中國(guó)充電樁企業(yè)主要以合作模式出海，目前眾多中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的已將出海提上日程。從出海進(jìn)展來看，部分頭部企業(yè)已經(jīng)獲得了海外認(rèn)證，并已有公司拿到海外訂單，主要以合作模式出海，較早開始布局海外市場(chǎng)且在具有一定品牌影響力的中國(guó)頭部企業(yè)在充電樁出海進(jìn)程中具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。便攜式充電槍。優(yōu)點(diǎn)：1、超級(jí)應(yīng)急屬性。試想突然有一天你找不到充電站，但電又快沒有了，如果沒有便攜式充電槍那就真的芭比Q了。2、蹭電利器。當(dāng)然我不提倡大家蹭電，但確實(shí)便于大家隨時(shí)隨地在任何能插電的地方充電。缺點(diǎn)：1、效率低。就這1.6kw的功率充滿電要花幾十個(gè)小時(shí)。充電槍的狀態(tài)和工作頻率需要實(shí)時(shí)檢測(cè)，以保證充電效果和充電速度。云南掛式充電槍

大功率快充樁相關(guān)企業(yè)將受益，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的重心已開始向快充樁偏移。2022年中國(guó)新能源轎車和新能源SUV零售銷量靠前的車型中，絕大部分為支持快充的車型，且較大快充功率很多已超過100kW，所以我國(guó)高功率快充樁的需求旺盛，大功率樁相關(guān)企業(yè)會(huì)受益。歐洲充電樁市場(chǎng)參與者包括運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商，歐洲的充電樁行業(yè)參與者包括運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商。充電服務(wù)由服務(wù)商提供，這類廠商通常不自行建設(shè)充電樁，而是與充電樁運(yùn)營(yíng)商CPO合作，充電服務(wù)商又可劃分為第三方服務(wù)商和車企服務(wù)商。目前歐洲充電市場(chǎng)主要由運(yùn)營(yíng)商把控，快充市場(chǎng)方面，主要由車企或能源企業(yè)帶頭推動(dòng)。天津新能源汽車充電槍生產(chǎn)廠家充電槍在使用的時(shí)候需要注重工作環(huán)境。

充電模塊是快速充電樁的主要技術(shù)壁壘，充電模塊是快速充電樁的“心臟” ，關(guān)鍵技術(shù)主要涉及電力電子功率變換電路拓?fù)涞确矫妗?隨著充電模塊電壓和功率等級(jí)的提升，各方面的難度也隨之提高，同時(shí)還要保證其安全性和可靠性，進(jìn)一步提高了充電模塊的技術(shù)門檻。充電樁運(yùn)營(yíng)端未來趨勢(shì)——光儲(chǔ)充檢一體化供電站，光儲(chǔ)充檢一體化充電站，是把光伏發(fā)電、儲(chǔ)能設(shè)備、充電樁及電池檢測(cè)集成為一體的智能化充電站，不只能充分利用光伏發(fā)電這一清潔電源，由于儲(chǔ)能的加入，還能充分利用峰谷價(jià)差，降低電費(fèi)支出，帶來更多運(yùn)營(yíng)收益。 光儲(chǔ)充檢一體化的應(yīng)用場(chǎng)景多樣，可以應(yīng)用于新能源汽車的充換電站、露天停車場(chǎng)等場(chǎng)所。

從公安部披露的信息中可以了解到，截至2021年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，與2020年同期相比增加77.4萬輛，增長(zhǎng)234.92%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車以前所未有的勢(shì)頭爆發(fā)式增長(zhǎng)，這對(duì)充電設(shè)施、配套基建、充電配件等生態(tài)都提出了新的考驗(yàn)。對(duì)新能源汽車來說，目前主流的充電方式不外乎如下幾種，專門使用超級(jí)快充充電樁、國(guó)網(wǎng)直流充電樁、家用充電樁、便攜充電槍。專門使用超級(jí)快充充電樁與國(guó)網(wǎng)直流充電樁由政企進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，目前分部數(shù)量仍然較少，基本都設(shè)置在大型商業(yè)中心等地方，車主需要驅(qū)車前往充電，對(duì)于大城市車主來說經(jīng)常需要排隊(duì)等候。家用充電樁雖然方便，但安裝需要單獨(dú)車位，需要基建電力配套的支持，并且安裝費(fèi)用比較高昂，有的甚至高達(dá)數(shù)萬元。所以一般新能源車主都會(huì)購(gòu)置便攜充電槍，與不同充電樁進(jìn)行靈活搭配使用。直流充電槍大多數(shù)會(huì)在一些城廂街道、加油站、汽車服務(wù)站和高速公路的服務(wù)區(qū)中出現(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備端和運(yùn)營(yíng)端是主要環(huán)節(jié)，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈：上游為充電樁設(shè)備零部件制造商，中游為 充電樁及其他充電設(shè)備制造商，下游為運(yùn)營(yíng)服務(wù)及終端。 上游：主要為充電樁設(shè)備元器件供應(yīng)商，包括充電模塊、 繼電器、接觸器、監(jiān)控計(jì)量設(shè)備、充電槍、充電線纜、主 控制器、通信模塊及其他零部件，主要包括華為、中興、 英可瑞、優(yōu)優(yōu)綠能等企業(yè)。 中游：主要為充電樁及其他充電設(shè)備生產(chǎn)商，包括直流 充電設(shè)備生產(chǎn)商和交流充電設(shè)備生產(chǎn)商，主要萬幫數(shù)字、 盛弘股份、玖行能源、科陸電子等企業(yè)。 下游：主要為運(yùn)營(yíng)服務(wù)商及終端客戶，包括換電站、充 電站、新能源汽車廠商及配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，主要包括包括 特銳德、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、蔚來、特斯拉等企業(yè)。充電槍的使用需要注意溫度和濕度，以確保充電過程的安全性和穩(wěn)定性。吉林充電槍生產(chǎn)廠

交流充電槍作為新能源汽車的一個(gè)非常重要的充電工具。云南掛式充電槍

海外市場(chǎng)有更高的盈利潛力，充電設(shè)施構(gòu)成新建充電站投資的主要成本，建設(shè)一個(gè)充電站的投資成本約為250萬元，其中充電設(shè)施成本約160萬元，場(chǎng)地費(fèi)用、安裝費(fèi)用及其他費(fèi)用約90萬元。 充電機(jī)、充電模塊是充電設(shè)施的主要設(shè)備，成本占比較高，占充電系統(tǒng)成本約51.76%，占充電站總成本33.13%。充電模塊是充電樁成本構(gòu)成占比較高的元器件，充電樁成本占比較高的零部件包括充電模塊、APF有源濾波、電池維護(hù)設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備，其成本占比分別為50%、15%、10%和10%。 充電模塊是充電樁較主要的零部件，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)又可細(xì)分為功率器件、磁性元件、半導(dǎo)體IC、印制電路板、電容和其他，成本占比分別為30%、25%、10%、10%、10%和15%。云南掛式充電槍

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